現(xiàn)代汽車制造過程中，每一輛轎車車身都是由300多塊金屬板材，用3000多個焊點(diǎn)組裝而成。為確保焊點(diǎn)質(zhì)量，我們通常使用破壞性檢測（鑿檢；金相分析）和非破壞性檢測（超聲波檢測）兩種方法對產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量控制。如今，越來越多的廠家傾向于使用非破壞性檢測即超聲波檢測來取代傳統(tǒng)的破壞性檢測。這主要是因?yàn)槌暡z測的可靠性越來越被廠家接受。
超聲波點(diǎn)焊探傷儀集性能、快捷、便攜于一身，滿足車身點(diǎn)焊特殊工藝的探傷需求。
一般地母材厚度在8-16mm之間，坡口型式有I型、單V型、X型等幾種形式。在弄清楚以上這此東西后才可以進(jìn)行探傷前的預(yù)備工作。在每次探傷操縱前都須利用標(biāo)準(zhǔn)試塊校準(zhǔn)儀器的綜合性能，校準(zhǔn)面板曲線，以保證探傷結(jié)果的正確性。具體的方法如下：
1、探測面的修整：應(yīng)清除焊接工作表面飛濺物、氧化皮、凹坑及銹蝕等，光潔度一般低于▽4。焊縫兩側(cè)探傷面的修整寬度一般為大于即是2KT+50mm，（K:探頭 K值，T：工件厚度）。一般的根據(jù)焊件母材選擇K值為2.5探頭。例如：待測工件母材厚度為10mm,那么就應(yīng)在焊縫兩側(cè)各修磨100mm。
2、耦合劑的選擇應(yīng)考慮到粘度、活動性、附著力、對工件表面無腐蝕、易清洗，而且經(jīng)濟(jì)，綜合以上因素選擇漿糊作為耦合劑。
3、由于母材厚度較薄因此探測方向采用單面雙側(cè)進(jìn)行。
4、由于板厚小于20mm所以采用水平定位法來調(diào)節(jié)儀器的掃描速度。
5、在探傷操縱過程中采用粗探傷和精探傷。為了大概了解缺陷的有無和分布狀態(tài)、定量、定位就是精探傷。使用鋸齒形掃查、左右掃查、前后掃查、轉(zhuǎn)角掃查、環(huán)繞掃查等幾種掃查方式以便于發(fā)現(xiàn)各種不同的缺陷并且判定缺陷性質(zhì)。
6、對探測結(jié)果進(jìn)行記錄，如發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷對其進(jìn)行評定分析。焊接對頭內(nèi)部缺陷分級應(yīng)符合標(biāo)的規(guī)定，來評判該焊否合格。假如發(fā)現(xiàn)有超標(biāo)缺陷，向車間下達(dá)整改通知書，令其整改后進(jìn)行復(fù)驗(yàn)直至合格。
本文闡述了超聲波點(diǎn)焊探傷儀具體的應(yīng)用方法，通過實(shí)際操作，建立豐富數(shù)據(jù)庫，在實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)超聲波檢測存在的問題，為生產(chǎn)過程中檢測方式的應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)。
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